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利用高分辨技术开启组学新视野,会发现在同一区域充电站的数量已远超过加油站

人民日报:我国已建成公共充电桩保有量全球居首 须盘活存量

经过多年的发展,传感器技术大体可分为三代:第一代是结构型传感器,利用结构参量变化来感受和转化信号;第二代是20世纪70年代发展起来的固体型传感器,这种传感器由半导体、电介质、磁性材料等固体元件构成,是利用材料某些特性制成;第三代传感器是智能传感器,是微型计算机技术与检测技术相结合的产物。
当前,全球信息技术发展正处于跨界融合、加速创新、深度调整的历史时期,呈现万物互联、万物智能的新特征。在万物互联的时代,将需要大量智能化的新型传感器来实现多种功能,智能传感器市场应用呈现爆发式增长态势。
智能传感器是具有信息处理功能的传感器,可以集传感器、微处理器和执行器于一体,具有信号检测、处理、记忆和执行等功能。与一般传感器相比,智能传感器很多优点,如通过软件技术可实现高精度的信息采集且成本低、具有一定的编程自动化能力、功能多样化等。而且,智能传感器应用范围广泛,包括航天、航空、国防、科技和工农业生产等领域。
智能传感器产品种类繁多,工艺复杂,其中MEMS传感器是目前智能化程度最高的传感器,也是智能传感器发展的主流方向。MEMS传感器产品种类可大致分为MEMS物理传感器、MEMS化学传感器、MEMS生物传感器。
目前,MEMS智能传感器产品已经深入应用到各个领域,进入到万物互联时代,并在智能硬件、智能汽车、智能工业等领域拉动下迎来快速发展。具体数据显示,2017年,MEMS传感器市场规模增长已达124.6亿元,同比增长14.6%。
从产品使用结构来看,国内MEMS公司60%-70%的设计产品集中在加速计、压力传感器等传统领域;应用领域也集中在消费电子、汽车电子及工业控制,三者合计占据总市场份额的75%以上。
虽然MEMS智能传感器市场发展迅猛,但我国相关企业竞争实力薄弱,核心制造技术滞后于发达国家,创新产品少、结构不合理,近年营收靠前的只有2个中国厂商,即生产MEMS麦克风的瑞声科技控股有限公司、歌尔股份有限公司。
本土企业落后,与MEMS传感器技术难点有关,如消费电子用的MEMS传感器要求小体积、低功耗、价格低廉,医疗用的MEMS传感器则要求精度、稳定性、可靠性、信噪比等。而当前本土传感厂商主要采用国外仿真工具,核心制造装备几乎全部依赖进口,科研成果转化率及产业发展后劲不足,综合实力较低。
传感器行业长期发展向好
首先,国家政策引导传感器行业向好发展。例如,针对当前智能传感器发展的不足,工信部印发《智能传感器产业三年行动指南(2017-2019年)》,聚焦智能终端、物联网、智能制造、汽车电子等重点应用领域,有效提升了中高端产品供给能力,推动了我国智能传感器产业加快发展。总体目标是,到2019年,我国智能传感器产业取得明显突破,产业生态较为完善,涌现出一批创新能力较强的国际先进企业,技术水平稳步提升,产品结构不断优化,供给能力有效提高。
其次,传感器应用范围涵盖工业、汽车电子、消费电子等多个领域,下游应用的蓬勃发展将提高对信息感知的需求,带动传感器的需求增加。以汽车电子为例,在政策鼓励与技术发展的带动下,汽车不断向智能化、自动化发展,自动驾驶系统、汽车安全系统及车载信息娱乐系统等功能也逐渐渗透,对传感器的需求将不断释放。
最后,传感器将继续朝向微小型化、智能化、多功能化和网络化的方向发展,我国企业仍有弯道超车的机会,未来有望出现产值超过10亿元的行业龙头和产值超过5000万元的小而精的企业。
标签: 传感器

4月18-21日,《##届中国生物物理学会代谢组学分会年会暨2019代谢组学国际研讨会》在上海隆重举行,会议展示了国内外zui新的代谢组学研究成果,海内外众多科学家共同探讨代谢组学、脂质组学等技术应用及发展前景。

2019年1月11日

赛默飞倾情赞助此次会议,带来了代谢组学全流程解决方案,利用高分辨技术开启组学新视野。

盘活存量资源,大幅提升现有公共充电桩的使用效率,不失为有效缓解充电基础设施供给不足的一剂良方

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“在外面拉活,车快没电了,连续找了几个充电桩,不是坏的就是有燃油车占着停车位。”最近,笔者在乘车时,一位快车司机倒出了自己的“苦水”:如果电动车还剩30公里续航里程,就只能接10公里以内的订单,剩下20公里要用来找充电桩。

因故障和被占用而造成的充电桩使用率低问题值得关注。事实上,近年来我国公共充电桩建设一直在稳步增长,数据显示,截至2017年底,我国已建成公共充电桩21万个,保有量居全球第一,但公共充电桩的使用率还不到15%。一头是数量激增,一头却是使用率偏低,充电桩建设如何才能“喂饱”高增长的新能源汽车?

作为新能源汽车的动力保障,充电基础设施建设关乎新能源汽车究竟能开多远,更关乎新能源汽车产业到底能走多好。近年来为鼓励新能源汽车发展,配套领域政策利好频出,推动充电桩行业进入快速发展期。今天,在一些大城市打开手机地图分别搜索“加油站”和“充电站”,会发现在同一区域充电站的数量已远超过加油站。有关数据显示,截至2017年底,全国车桩比已达到3.5∶1。虽然要实现充电桩“一个萝卜一个坑”,还需在规模上持续发力,但倘若能盘活存量资源,大幅提升现有公共充电桩的使用效率,不失为有效缓解充电基础设施供给不足的一剂良方。

盘活存量,就得补上充电桩建设的质量短板,不妨从以下几方面做出改进。

应对设备故障,要加强线下“排雷”,也要有线上“预警”。快速增加的充电桩对完善基础设施运维服务提出了更高的要求,这就要求运营商加大定期检查力度,为充电桩做好“体检”;同时,也可在线上APP增加“坏桩报修”功能,车主一旦发现故障,可自动向运营商发起报修,让后续电动车司机少走弯路。

解决车位被占,有关部门要给力,相关主体也要发力。事实上,针对充电车位被占用等问题,北京等地已推出相关条例,明确要求燃油车禁止占用电动汽车专用泊位,但在实施过程中仍然面临处罚难,应尽快制定配套措施,让车与桩能有效对接。此外,一些公共停车场通过加强人员巡逻,及时实现两类车腾挪置换的举措,也值得相关主体借鉴。

提高使用效率,靠“人力”,更要靠“智力”,特别是大数据技术。盘活现有充电桩资源,解决充电桩限制问题,关键要实现资源的优化配置,用大数据分析来辅助实现充电桩和电动车二者的资源匹配。要实现这一目标,须尽快打通多家充电桩运营商的数据孤岛,实现数据互联互通,让车主能够在一个终端看到更多充电桩的使用情况,实现电动车的有效调度。

随着充电技术的不断发展,我们有理由相信,未来一个充电桩可以在更短时间内服务更多电动车。由此看来,从现阶段起,重视提升每个充电桩的使用效率,将助推新能源汽车产业驶向更美好的明天。来源:人民日报

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